طائرة تابعة لشركة فيتنام إير جيت فعّلت المكابح مرتين قبل محاولة الإقلاع الفاشلة

أظهرت تقريرٌ أن طائرة بوينغ 787 تُشغّلها شركة فيتنام إيرلاينز فعّلت مكابحها مرتين أثناء اندفاعها على المدرج في مطار ميونخ في أغسطس، مما أدى إلى إقلاع متأخر للغاية واصطدام ذيل الطائرة بالأرض.

وقال المكتب الاتحادي الألماني للتحقيق في حوادث الطائرات في تقرير أولي نُشر في 28 سبتمبر إن حركة بدالَي المكابح الأيسرَين سُجِّلت على الجانب نفسه من الطائرة، حيث كان يجلس قائد متمرس للغاية لديه أكثر من 27,000 ساعة طيران.

وقال التقرير، مستندًا إلى بيانات من مسجلات طيران الطائرة، أيضًا إن المكابح استُخدمت مرة ثانية بينما كانت الطائرة تسرع على المدرج قبل الإقلاع.

ولا يوضح التقرير ما إذا كان فعل الكبح قد نجم عن طاقم قمرة القيادة أم عن مشكلة تقنية.

وصادر المحققون عدة مكونات للنظام، بما في ذلك وحدات التحكم في نظام المكابح ووحدات التحكم في مشغّل المكابح الكهربائي. وبحسب التقرير، فقد تمت الكتابة فوق التسجيل الصوتي في قمرة القيادة خلال وقت الإقلاع.

وتعرضت طائرة 787-9 المتجهة إلى هانوي، التي كانت تقل 287 راكبًا وطاقمًا، لفقدان في التسارع في منتصف المدرج، لكن طاقم الطيران قرر أنه لم يتبقَّ ما يكفي من الأسفلت لإلغاء الإقلاع.

وبما أن سرعة الطائرة كانت غير كافية، زاد مساعد الطيار قوة محركات الطائرة لرفعها عن الأرض بعد تجاوز حد الأسفلت، وفقًا للتقرير.

ولم يُصب أحد من الذين كانوا على متن الطائرة. وما يزال التحقيق في الحادثة جاريًا ولم يتم التوصل إلى أي استنتاجات نهائية.

كان هناك أربعة طيارين في قمرة القيادة وقت الإقلاع. وكان الطيار القائد - وهو قائد طائرة - يشغل المقعد الأيسر، بينما جرى تعيين مساعد الطيار بوصفه ما يُسمى مراقب الطيران.

وكان الطيار المسؤول عن القيادة، الذي رشحه المشغّل، جالسًا في مقعد القفز الأيسر، وكان طيار آخر جالسًا في مقعد القفز الأيمن، وفقًا للتقرير.

وقد حلّ الطيار المسؤول عن القيادة، وهو قائد آخر لديه ما يقرب من 23,000 ساعة خبرة طيران، محل الطيار القائد في المقعد الأيسر بعد الإقلاع، ونفذ الهبوط الاضطراري اللاحق.

ووفقًا للتقرير، فقد تعرضت الطائرة لـ"أضرار جسيمة" أثناء الحادث. وارتفعت الطائرة عن العشب بعد تجاوزها المدرج، و"اصطدم الجزء الخلفي وعجلات كل من جهازَي الهبوط الرئيسيين بأجزاء من إضاءة الاقتراب"، وفقًا للمحققين.

كما لوحظ أيضًا أن أربعة من إطارات جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر كانت متضررة بعد عودة الطائرة إلى مطار المغادرة، كما أضافوا. وقبل الهبوط مجددًا في ميونخ، أفرغت الطائرة 62 طنًا متريًا من الوقود لتقليل وزنها، وفقًا للتقرير.

بلغ الوزن الإجمالي للطائرة عند الإقلاع 240,857 كغم - وهو قريب من الحد الأقصى لكتلة الإقلاع البالغة 247,207 كغم. وشكّل الوقود 68,783 كغم.

وأثناء التحليق مع تفريغ الوقود، أبلغ طاقم الرحلة مراقبة الحركة الجوية باشتباه في وجود إطار مثقوب، وفقًا للتقرير.

تم الاتصال بـ Vietnam Airlines للتعليق خارج ساعات العمل لكنها لم ترد على الفور. بلومبرغ