يمكن لليابان أن تعيد رسم خريطة النفط العالمية

تعليق

يقول خافيير بلاس في بلومبرغ أوبينيون إن طوكيو لا تنتظر نهاية الحرب لإعادة تقييم مصادر إمداداتها.

29 سبتمبر 2026 05:59 صباحًا

لندن: من بين أكبر الدول المستهلكة للوقود في العالم، تُعد اليابان الأكثر انعدامًا للأمن من ناحية الطاقة. إن نسب اعتمادها على الواردات مخيفة: فهي تشتري من الخارج 99.9 في المئة من النفط الذي تحتاجه؛ و99.7 في المئة من الفحم؛ و97.8 في المئة من الغاز الطبيعي.

لذلك تتحرك طوكيو بعد كل صدمة طاقة كبرى لإعادة تقييم مصادر إمداداتها، ما يجعلها مؤشرًا مبكرًا للاتجاهات العالمية. فما الاتجاه الذي تشير إليه هذه المرة؟ الابتعاد عن الشرق الأوسط.

حيثما تذهب اليابان، ستذهب دول أخرى في آسيا أيضًا. وفي الواقع، أعلنت كوريا الجنوبية، وهي مستورد رئيسي آخر للطاقة، بالفعل خططًا لتقليل اعتمادها على الشرق الأوسط. وكانت الهند أقل صراحة، لكنها كانت تسعى إلى تنويع مصادرها حتى قبل الحرب في إيران.

إلى جانب أنه يخلق معضلة كبيرة للموردين في الشرق الأوسط، فإن هذا التحول يتعارض مع المنطق الجغرافي والاقتصادي والتاريخي. فالشرق الأوسط وشرق آسيا متقاربان نسبيًا، لذا فمن المنطقي تجاريًا - ولا سيما عندما تكون تكاليف الشحن مرتفعة، كما هي الآن - أن تتدفق النفط بين إحدى المنطقتين والأخرى. وقد حدث ذلك بالفعل على مدى عقود.

على الرغم من شعورها العميق بالهشاشة في مجال الطاقة بعد أزمة النفط بين عامي 1973 و1974، ومرة أخرى في 1979، وثقت اليابان بالشرق الأوسط، إذ كانت تشتري أكثر من 90 في المئة من نفطها الخام من المنطقة. وبأثر رجعي، كانت هذه السياسة - استعارةً لعبارة من نوبو تاناكا، المسؤول الياباني السابق الرفيع في مجال الطاقة الذي تولى لاحقًا إدارة وكالة الطاقة الدولية - «خطأً».

اقرأ ما بين السطور

الرسالة الرسمية، بالطبع، أكثر دبلوماسية. لكن قراءة ما بين السطور تُظهر بوضوح أن المسؤولين اليابانيين يحاولون تصحيح ما يرونه فشلًا في السياسة. والمفتاح هو «تنويع مصادر المشتريات وطرق النقل»، وفقًا لوثيقة لمجلس الوزراء.

الهدف، رغم أنه غير مُكمَّم، واضح: «التحرر من هشاشة هيكلية حيث تعمل اضطرابات إمدادات الطاقة المتكررة والقيود كعنق زجاجة أمام النمو الاقتصادي لليابان».

ومما لا شك فيه أن الوثائق تتحدث أيضاً عن دعم إنشاء خطوط أنابيب جديدة لتجاوز مضيق هرمز، وهو ما سيسمح لها بمواصلة شراء النفط الخام من، على سبيل المثال، دولة الإمارات العربية المتحدة والمملكة العربية السعودية من دون الحاجة إلى القلق كثيراً بشأن عدم الاستقرار في إيران. لكن يبدو أن اليابان لا تزال تتجه نحو تحول كبير في الإمدادات.

تبحث الحكومة اليابانية في الخطة، وقد يصدر إعلان رسمي يشمل أهداف الاستيراد وأموال دافعي الضرائب لدعمها قبل نهاية العام. وفي الوقت نفسه، كانت سيول قد حددت بالفعل حصة وتعِد بخفض إمداداتها النفطية من أي منطقة إلى 50 في المئة من الإجمالي. حالياً، تمثل منطقة الشرق الأوسط قليلاً أكثر من 75 في المئة من واردات النفط الكورية الجنوبية.

قد لا تكون اليابان قد حسمت الأرقام، لكنها لا تنتظر نهاية الحرب لإجراء تغييرات. ففي يوليو، وفقاً لأحدث البيانات الشهرية المتاحة، كانت الولايات المتحدة المورد الرئيسي للنفط إليها، إذ شكلت 37 في المئة من إجمالي واردات النفط.

ومن الجدير تكرار ذلك لأنه يعكس قوة ثورة النفط الصخري الأمريكية إلى جانب أحدث الاضطرابات في سوق النفط العالمية: واشنطن هي اليوم أكبر مورّد للنفط إلى طوكيو. وقد وفرت المكسيك وأمريكا اللاتينية 3 في المئة أخرى.

أخرجوا النفط من النقل

إن تحويل تلك الإحصاءات الآنية إلى تدفقات مستدامة لن يكون سهلاً. لكن إذا كان التاريخ دليلاً يُسترشد به، فقد أثبتت اليابان أنها قادرة على تغيير استهلاكها من النفط عندما تشعر بأن أمنها القومي على المحك.

في أواخر سبعينيات القرن الماضي، كانت البلاد تستهلك أكثر من 5.5 مليون برميل يومياً، مولدةً أكثر من 60 في المئة من كهربائها بحرق النفط الخام وزيت الوقود. ومع الرهان بقوة على الفحم والطاقة النووية والغاز الطبيعي المسال، أخرجت النفط من قطاع الكهرباء لديها تقريباً بالكامل. وبحلول 2025، انخفض استهلاك اليابان من النفط إلى أدنى مستوى له في 55 عاماً، إلى أقل من 3 ملايين برميل يومياً.

سيكون تقليل الاعتماد على الشرق الأوسط أسهل إذا انخفض إجمالي الطلب الياباني على النفط أكثر. فكلما قل عدد البراميل التي تحتاج إلى شرائها، كان تحويل المشتريات أسهل. وإذا كان الشعار في سبعينيات وثمانينيات القرن الماضي هو «أخرجوا النفط من الكهرباء»، فإن الهدف التالي ينبغي أن يكون أكثر جذرية: أخرجوا النفط من النقل.

كانت اليابان هي التي قدّمت للعالم أول سيارة هجينة تُنتج على نطاق واسع، وهي بريوس من تويوتا. وقد حققت السيارات الهجينة منذ ذلك الحين تقدماً هائلاً، مما ساعد على خفض استهلاك البنزين بنحو النصف خلال العقدين الماضيين.

لكن اليابان، التي تُعد رابع أكبر سوق للسيارات في العالم من حيث إجمالي المبيعات، تتأخر في تبني السيارات الكهربائية الخالصة. وبعد أن طورت السيارات الهجينة أولاً، لم تدفع شركاتها المصنعة بقوة تذكر نحو الكهربة الكاملة مقارنةً بالصين.

والنتيجة أن نحو 2 في المئة فقط من مبيعات السيارات الجديدة في اليابان اليوم هي سيارات كهربائية خالصة، وهو أقل بكثير من متوسط 28 في المئة في أوروبا، وحتى متأخر عن الولايات المتحدة وكندا. وتعتقد وكالة الطاقة الدولية أن النسبة العالية من السكان الذين يعيشون في شقق مع وصول محدود إلى مواقف سيارات خاصة، إلى جانب شبكة شحن محدودة، يقيدان مبيعات السيارات الكهربائية في اليابان.

وهذا يجعل المركبات الكهربائية رافعةً مهمة للحد من واردات النفط، وهو ما من شأنه أن يجعل التنويع أسهل. لذا، وإلى جانب خططها لتمويل خطوط الأنابيب لتجاوز مضيق هرمز، ينبغي لطوكيو أن تعمل بجد أكبر لزيادة مبيعات المركبات الكهربائية، مع التركيز على توسيع البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.

سوق النفط صفريّ المحصلة

كما ينبغي لها أن تحاول تقليل استخدام النفط في التدفئة. وتعتمد المناطق الريفية في اليابان على مواقد الكيروسين، وهو أمر غير مألوف بين الدول الصناعية.

إذا نجحت طوكيو في خفض الطلب على البنزين والكيروسين، فإن ما سيبقى هو الديزل وغيره من المواد الأولية البتروكيميائية. وبوصفها رابع أكبر منتج للمواد الكيميائية في العالم، فإنها تستورد كميات هائلة من المنتجات النفطية المكررة المستخدمة في البلاستيك وغيرها من المواد.

غير أن معادلة سوق النفط لا تعرف سوى الصفرية، وبلا هوادة. فإذا نجحت اليابان، فسيتعين عليها أن تشق طريقها إلى أسواق يعتبرها آخرون أسواقهم الخاصة، مثل غرب أفريقيا والأميركتين، وهما ميدانا الصيد التقليديان للمصافي الأوروبية. وسيتعين على المنتجين في الشرق الأوسط أن يجدوا زبائن جددًا.

غير أن المشكلة هي: من الذي قد يرغب في زيادة اعتماده على نفط الشرق الأوسط؟ لا أجد جوابًا. ولن يكون ذلك مشكلة طوكيو لتتولى حلها. لكنه طريقة أخرى يمكن لليابان بها أن تغيّر خريطة النفط العالمية إلى الأبد.

المصدر: بلومبرغ/el