Autoridade de aviação dos EUA adia certificação do Boeing 737 MAX 10 por problema de software

WASHINGTON - A Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA) disse em 28 de setembro que vai adiar a certificação do 737 MAX 10 da Boeing, há muito atrasada, até que um problema de software recém-divulgado seja resolvido, o mais recente contratempo para os esforços da fabricante de aeronaves para levar ao mercado a maior versão de seu jato mais vendido.

A Boeing disse em 26 de setembro que um problema de software que afeta certas aeronaves 737 MAX poderia impedir os pilotos de acessar a orientação de voo automatizada durante um cenário específico de pouso.

A empresa disse que havia informado os operadores e que estava desenvolvendo uma atualização de software para corrigir permanentemente o problema.

As ações da Boeing fecharam em queda de 6,9% em meio a preocupações com novos atrasos no MAX 10, uma aeronave-chave nos esforços da Boeing para recuperar terreno perdido para a Airbus no lucrativo mercado de corredor único.

“Vamos adiar o 10 até estarmos satisfeitos de que não temos um problema aqui”, disse o administrador da FAA, Bryan Bedford, a repórteres em um evento no Aeroporto Nacional Reagan Washington.

Ele se recusou a estimar a duração do atraso.

A FAA disse que a versão do software pode aumentar a carga de trabalho do piloto ao realizar uma arremetida, quando um piloto aborta uma tentativa de pouso, aplica potência e sobe de volta ao céu para tentar pousar novamente.

A FAA disse anteriormente que planejava convocar um Conselho de Revisão de Ação Corretiva para investigar o problema.

No entanto, o conselho provavelmente não ocorrerá antes da próxima semana, no mínimo, disseram duas fontes à Reuters.

A revisão pelo regulador dos EUA testará se o software representa um risco desarrazoado à segurança, o que poderia levar a mais meses de retrabalho antes que o MAX 10 pudesse ser certificado, o que era amplamente esperado para ocorrer em outubro.

Não é uma preocupação de segurança

No entanto, a WestJet, a companhia aérea canadense apoiada pela Onex Corp e uma das companhias aéreas que opera o software em sua frota 737 MAX, disse que não havia experimentado nenhum problema em serviço e não via a questão como uma preocupação de segurança.

“Temos procedimentos operacionais padrão e treinamento para atenuar esse tipo de evento”, disse a transportadora com sede em Calgary em um comunicado.

Três pilotos do WestJet 737 MAX, que falaram sob condição de anonimato, disseram não ter conhecimento de quaisquer problemas com o software ao realizar aproximações perdidas, um procedimento raro.

Bedford disse que o software foi fornecido pela fabricante e fornecedora de motores a jato GE Aerospace, e sugeriu que uma correção poderia ser desenvolvida relativamente rapidamente.

“Acho que, neste caso específico, devido ao foco que está sobre isso, a GE pode tentar obter essa correção de software muito mais rapidamente”, disse Bedford. “São semanas, dias, meses? Eu não sei.”

Apesar do bug, os pilotos mantiveram o controle, ao contrário do software de controle de voo automático não identificado do 737 MAX que esteve envolvido em dois acidentes em 2018 e 2019, disse ele.

A GE Aerospace não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.

“Continuamos a seguir a liderança da FAA enquanto trabalhamos no processo de certificação”, disse um porta-voz da Boeing.

A Alaska Airlines e a United Airlines disseram que nenhuma de suas aeronaves usa atualmente o software afetado.

A United disse que não está aceitando entregas de aeronaves equipadas com a versão de software sob revisão, enquanto a Alaska disse que está trabalhando com a Boeing e a FAA enquanto avaliam o problema. REUTERS