美国航空管理局因软件问题推迟波音737 MAX 10认证

华盛顿——美国联邦航空管理局（FAA）9月28日表示，在新披露的软件问题得到解决之前，将暂停对波音长期延迟的737 MAX 10进行认证，这给这家飞机制造商将其最畅销喷气客机的最大型号推向市场的努力又带来了新的挫折。

波音9月26日表示，影响某些737 MAX飞机的软件问题可能会使飞行员在特定的着陆情景下无法获取自动飞行引导。

该公司表示，已通知运营商，并正在开发软件更新以永久解决这一问题。

由于担心MAX 10进一步延迟，波音股价收盘下跌6.9%，MAX 10是波音在利润丰厚的单通道市场中努力夺回被空客抢走份额的关键机型。

“我们会推迟10，直到我们确信这里没有问题，”FAA局长布莱恩·贝德福德在里根华盛顿国家机场的一场活动上告诉记者。

他拒绝估计延迟的时长。

FAA表示，该软件版本在执行复飞时会增加飞行员的工作量，所谓复飞，是指飞行员中止着陆尝试、加大动力并重新爬升到空中，以再次尝试着陆。

FAA早些时候表示，计划召集纠正措施审查委员会来调查这一问题。

不过，两名消息人士告诉路透社，该委员会最早也不太可能在下周之前举行。

这项由美国监管机构开展的审查将测试该软件是否构成不合理的安全风险，这可能导致在MAX 10获得认证之前还需数月返工；此前普遍预计认证将在10月进行。

不是安全问题

不过，由Onex Corp支持的加拿大航司西捷航空，以及在其737 MAX机队上运行该软件的航空公司之一表示，尚未遇到任何运行中的问题，也不认为此事是安全问题。

“我们有标准操作程序和培训来减轻此类事件的影响，”这家总部位于卡尔加里的承运商在一份声明中说。

三名西捷航空737 MAX飞行员在匿名条件下接受采访时表示，他们在执行复飞这一罕见程序时，并不知道该软件存在任何问题。

贝德福德说，该软件由喷气发动机制造商和供应商GE Aerospace提供，并暗示修复可以相对迅速地开发出来。

“我认为在这个特定案例中，由于外界对此高度关注，GE可能会尝试更快地完成这项软件修正，”贝德福德说。“是几周、几天、几个月？我不知道。”

他说，尽管存在这个漏洞，飞行员仍然保持了控制，这与2018年和2019年涉及两起坠机事故、但未公开的737 MAX自动飞行控制软件不同。

GE Aerospace没有立即回应置评请求。

“在我们推进认证流程的过程中，我们将继续遵循美国联邦航空管理局（FAA）的指导，”一位波音发言人说。

阿拉斯加航空和联合航空表示，他们目前的飞机都没有使用受影响的软件。

联合航空表示，它不会接收配备该受审查软件版本的飞机，而阿拉斯加航空则表示，在评估这一问题时，它正与波音和FAA合作。路透